对芝加哥公约附件修订的生效【必赢官网】

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对芝加哥公约附件修订的生效
一、对(《国际民用航空公约》一些附件的)标准和建议措施的下述修订,已自2010年7月12日起生效:
对附件3 ——《国际空中航行气象服务》的第75次修订 对附件4
——《航图》的第56次修订 对附件5
——《空中和地面运行中所使用的计量单位》的第17次修订 对附件6
——《航空器的运行》第I 部分——《国际商业航空运输—飞机》的第34次修订
对附件6 ——《航空器的运行》第II 部分——《国际通用航空—飞机》的第29 次修订
对附件6 ——《航空器的运行》第III 部分——《国际运行—直升机》的第15 次修订
对附件8 ——《航空器适航性》的第102次修订 对附件10
——《航空电信》的第85次修订 对附件13
——《航空器事故和事故征候调查》的第13次修订 对附件15
——《航空情报服务》的第36次修订
二、对附件3(第2.2.2段除外);附件4(第5.2.1段除外);附件5;附件6
第I部分、第II
部分和第III部分;附件8(影响与航空器合格审定标准的材料除外);附件10;附件13
和附件15 等的修订,将自2010 年11月18日起适用。
三、附件3的第2.2.2段,将自2012年11月15日起适用;附件4的第5.2.1段,将自2015年11月12日起适用;附件8中影响与航空器合格审定标准的材料,将自2013年2月24日起适用。

国际民航组织第193届理事会于2011年6月13日审议通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器的运行》第I部分《国际商业航空运输—飞机》的第35次修订、附件6第II部分《国际通用航空—飞机》第30次修订、附件6第III部分《国际运行—直升机》第16次修订以及附件8《航空器适航性》第103次修订。
本次修订涉及救援和消防服务、疲劳风险管理制度以及哈龙替代品。
有关救援和消防服务的修订提案,源于附件6第I部分缺乏对于指定机场的救援和消防服务保障低于附件14—《机场》第I卷—《机场设计与运行》对特定类型航空器所要求的水平时应采取行动的运行要求及适当指导。这一问题使运营人和监管机构对于使用不符合附件14要求的机场制订各自不同的要求。本次对附件6第I部分的修订要求运营人审查机场现有的救援和消防服务保障水平并对相关风险进行评估,以确定其是否被特定运行或情况所接受。该修订采用了附件14第I卷的规定,向运营人提供了必要的灵活性,不仅解决了运行至正常使用目的地机场的情况,同时还解决了备降机场和其救援和消防服务能力临时降级机场的情况。
关于疲劳风险管理制度,是由于近年来世界各地运营人大多采用了非指令性的疲劳风险管理制度的做法,这种做法比目前规定的飞行和执勤制度能提供更好的安全成果,同时允许更大的运行灵活性。附件6第I部分的修订将促进运营人制订并实施疲劳风险管理制度,使监管机构对疲劳风险管理制度进行评估与监测。
哈龙灭火剂因会破坏大气臭氧保护层而由国际协议明确禁止生产。臭氧层减少将导致人们暴露于有害的紫外线,从而提高皮肤癌、白内障和其他疾病的发病率。航空是目前唯一仍在使用哈龙的部门。针对这一情况,国际民航组织第37届大会决定,理事会应对哈龙灭火剂代用品时间表确定一项任务。
附件6第I、II、III部分的修订对盥洗室哈龙灭火剂和手提灭火瓶灭火剂的代用品制定了要求和时间表。附件6关于航空器装备手提式灭火器的标准要求航空器配备符合设计标准的“喷射时不至于使机内空气产生危险性污染的手提式灭火瓶。”设计标准适用于航空器运行的另一项示例是要求紧闭驾驶舱舱门(附件6第I部分第13章)。因此,附件6第I、II、III部分修订的设计标准排除手提和盥洗室灭火瓶灭火剂使用哈龙与现有要求保持一致。
附件8修订后的新标准,要求航空器发动机、辅助动力装置和盥洗室的灭火或灭火系统的设计和制造,必须使用替代哈龙的灭火剂。附件8的修订于2011年10月31日生效,这项标准适用于2014年12月31日或其后向设计国申请型号合格证的航空器型号。
本次附件6第I、II、III部分的修订于2011年10月31日生效,并于2011年12月15日开始适用,但盥洗室灭火器哈龙替代品和手提灭火瓶规定的预设日期分别为2011年12月31日和2016年12月31日。

对芝加哥公约附件修订的生效【必赢官网】。2011年3月4日,国际民航组织第192届理事会第3次会议批准了《国际民用航空公约》附件16《环境保护》第I卷《航空器噪声》的第10次修订以及第II卷《航空器发动机排放》的第7次修订。
本次修订源自于航空环境保护委员会第8次会议。
对附件16第I卷《航空器噪声》的修订,处理源自于在应用示范机制和相关的航空器噪声合格审定指南方面所出现的技术问题,主要包括修改了适用性规定,以便消除案文中不必要的复杂、重复和累赘现象,同时提高清晰度,保持各个章节间的一致。对于噪声合格审定起飞参考速度引入了进一步规定。将关于倾转旋翼的噪声合格审定程序的措词,与第8章和第11章中已经采用的直升机有关措词,进行协调一致。完善了关于合格审定测试条件和程序的一些技术事项,并做了少量编辑修改。
对附件16第II卷《航空器发动机排放》的修订,是更新关于排放标准严格度的规定,并处理源自在应用示范机制和相关的航空器发动机排放合格审定指南方面所出现的技术问题。修订主要包括提高氮氧化物排放标准的严格度,并更新停产日期的规定。引入了“等效程序”一词,以改进附件16第II卷内及其与Doc
9501号文件——《环境技术手册》第II卷——《航空器发动机的排放》的一致性和协调性。将某些段落移至更恰当的地方,并纠正了某些编辑问题,从而提高了可读性和条理性。
本次修订于2011年7月17日生效,于2011年11月17日开始适用。

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